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被导弹锁定的飞机能不能逃脱,空战中要击落对

- 编辑:曾道长资料大全 -

被导弹锁定的飞机能不能逃脱,空战中要击落对

  出品:科普中国

问题:什么叫锁定?

  作者:王明志 军事专家

回答:

  策划:金 赫

首先,我们要明确一下所谓的被导弹“锁定”是什么情况。这里的“锁定”是专指主动/半主动雷达制导导弹的火控雷达锁定了目标机,也就是说,目标机要面对的是怎么让对方的制寻雷达不能继续引导导弹实施攻击的问题。这既和导弹本身的类型有关,也和目标机的类型有关。因为目标机可能有电子战能力,也可能没有电子战能力,如果属于前者,那么目标机可以通过施放电子干扰,压制对方导弹的制导雷达,从而实现解锁。这种情况因为太技术化,所以通常不是大家关注的重点。

  监制:光明网科普事业部

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大家关注的重点应该是一架普通的没有电子战能力的飞机被制导雷达锁定的情况。在这种情况下,目标机只能是通过两种方式寻求解锁。

  空战是个神秘而又令人心动的对抗活动,它离我们绝大多数人的生活既远又近。说它远,是因为进入21世纪以来,战争大多是实力悬殊的非对称战争,鲜见成规模的空战;说它近,是因为人们对好莱坞的空战主题片《壮志凌云》仍然记忆犹新,帅气的汤姆•克鲁斯饰演的海军战斗机飞行员激发了年轻一代的飞行梦和空战激情。不过,现实生活中,要想成为像汤姆•克鲁斯那样的战斗机飞行员绝非易事,要想在空战中歼灭敌机那更是难上加难。

第一种方式,如果在近距离内有高山这类地形可以利用,那么可以冒险降低高度,利用山体阻挡对方雷达的射线——制导雷达为了提高精度多用短波,跨越障碍的能力弱,最终实现解锁。

  第一次世界大战时,空战刚刚走上战争舞台,头号空战王牌属于德国,里希特霍芬的战绩是80架,比位居第二的协约国头号空战王牌保罗•丰克的战绩多了8架。第二次世界大战时,争夺制空权的空战规模空前,头号空战王牌仍属德国,埃里希•哈特曼的战绩居然达到352架。第二次世界大战后,空战进入了喷气时代;20世纪50年代后期开始,空战武器发展迅速,战斗机陆续配装红外制导空空导弹,攻击距离从航炮时代小于1千米,一下拓展到数千米,并在装备机载火控雷达后,将半主动雷达制导空空导弹的攻击距离扩大到20~30千米。目前,主动雷达制导空空导弹的攻击距离可达80余千米,红外成像近距格斗导弹的攻击距离可达20千米……。

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  然而,从越南战争结束直到现在,就没有再产生过一名王牌飞行员。出现这种情况的原因当然是多方面的:首先,空战呈现出体系对抗的特征,空战体系不够完善的一方基本上就会放弃以空战相抗衡的选项。伊拉克与美国的对抗、利比亚与北约的对抗均属这种情况。伊拉克为了保全空军的实力,空军飞机冒险逃窜到了伊朗,或者把飞机埋在沙漠中,这种奉行“避战为上”原则的空军在战争中根本不会有什么作为。第二,进攻一方一般采用突然袭击的战法将对手的空军压制在地面,这种方法夺取制空权的时间短、效益高,也使空战的规模小了很多,产生王牌的概率自然也就低得多。第三,现代战斗机的对抗措施越来越强,避免被截获和摆脱攻击的机会越来越多。

如果没有第一种方式那么好的运气——无地形可以利用,那就只能是通过做各种大过载机动(也就是大动作),力争实现“解锁”。但是,在做各种大过载机动动作时,飞行员本身也会承受飞行状态变换所带来的巨大压力,甚至产生红视、黑视等现象,引发各种驾驶方面的险情。在这种情况下,如果对方是半主动雷达制导导弹,由于导弹上的导引头不发射雷达波只接收雷达波,所以要靠载机上的制导雷达锁定目标机,因此目标机还有机会和攻击机拼一下机动能力,如果能够甩掉攻击机,则尚有一线生机。如果对方使用的是主动雷达制导导弹,那么导弹完全不用载机帮忙,凭借自己的导引头即可完成锁定引导。由于导弹抗过载能力大于飞机,即导弹要比飞机更灵活,因此靠操纵飞机做大过载动作甩掉导弹的可能性就会大大降低,至于降低到什么程度,由于具体情况较为复杂,无法一一解释。记得曾经有未知来源的数据显示,一架三代机在没有电子战支援的情况下,遭到两枚主动雷达制导导弹先后攻击仍能生存的概率约为4%。

  美国有一名倍受推崇的战斗机飞行员,名叫约翰•博伊德,虽然没有王牌飞行员的战绩,但他对空战的贡献不亚于王牌飞行员。博伊德将空战的过程概括为四个阶段:观察—判断—决策—行动。观察,就是要率先发现敌机。判断,就是要在发现空中敌机的情况下,确定空中的态势对自己是有利还是不利。决策,就是做出攻击还是脱离的决定;如果是攻击,就要决定攻击哪一批或哪一架飞机;如果是脱离,就要决定向哪个方向脱离。行动,就是长僚机协同配合,通过机动和火力运用,消灭敌机。显然,要击落空中飞机,飞行员必须完美连贯地完成以上四个阶段,但在空战中要做到这一点已经越来越困难了。

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ヾ( ̄▽ ̄)~以上~拿好不谢~

  图1 成为空战王牌的途径唯有练、练、练

我是欢迎关注!

  首先,隐蔽攻击空中目标的难度增大了。国外的空战历史大数据分析显示,在全部被击落的飞机中,75%~80%是在没有察觉的情况下被击的,15%因察觉过晚、来不及摆脱而被击落,剩余才是在察觉后并进行交战情况下被击落。这意味着隐蔽突然是空战制胜的关键,但目前做到这一点相当难。空中预警机和地面雷达可以在300~400千米外发现空中目标,战斗机机载雷达也能在150~200千米外发现目标。战场空间已经相当透明,一举一动都在掌控之中,空战已经很难达成完全的突然性。

回答:

  其次,电子战系统告警能力增强,飞行员能及时感知威胁、规避攻击。现在战斗机配装的雷达告警接收机可感知敌机火控雷达的工作状态和大致方向,提示当前所处的威胁等级;紫外告警接收机可感知导弹的尾焰,提示当前导弹的来袭方向。飞行员据此可以最大过载向导弹来袭方向机动,迫使导弹在跟踪过程中损耗能量,创造出摆脱导弹攻击的条件。

视情况而定,如果是战斗机对战斗机,那么目前而言雷达的探测距离是远远大于导弹射程的,哪怕是对于五代机而言都是如此。

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  图2 F-35战斗机进行空空导弹发射训练

当然了很多人肯定会说现在中距弹的射程都有100km了,这显然就是外行了。

  第三,电子战系统可以破坏敌机的稳定跟踪与制导。空空导弹要准确攻击空中目标,需要精确测定目标的距离、相对高度和相对方位,这些参数通常由雷达测定并提供给飞机的火控计算机,由后者计算出攻击弹道。但通达电子战手段可以压制雷达的工作,或使其获取虚假的目标运动状态参数,从而破坏导弹的稳定跟踪与制导,使导弹无法击中目标。

实际上,空空导弹的射程从来没有一个定值,一般厂家标称的最大射程都是攻击方与被攻击方处于高空,迎头飞行,不做任何机动,且飞行速度较高,导弹发射时双方的距离。

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实际的使用中,目前AIM-120C7,R-77,PL-12这个级别的中距空空导弹的迎头攻击有效攻击距离不会超过30km,超过30km发射的导弹基本是作为压制弹使用,而尾追射程更小。毕竟雷达弹的基本原理就是雷达高频扫描目标并发射,此时被攻击方是会得知自己被攻击的(具体请了解雷达告警器原理),也就必然会做出规避机动。而相比之下,目前较为先进的四代机对四代机的锁定距离都接近100km,所以很多情况下还是可以逃脱的。举个例子,美军的AIM-54不死鸟远程空空导弹的使用手册中,明确说明了一点:虽然AIM-54的标称最大射程高达160km,但是对于以6-7G过载持续机动,速度超过700km/h的目标的最大有效射程在28-54km之间(最小28即低对低,最大54即高对高,因为高空空气更稀薄,导弹的速度损失更小)

  图3 空空导弹的实战表现远逊于靶场

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  第四,导弹在战场上的击毁率远远低于靶场上的击毁率。战场上的不确定性永远是你无法预知的,即使最好的导弹也有不尽如人意的一面。美国的AIM-7中距弹在研发时是世界上最好的半主动雷达制导空空导弹,研制阶段取得了高达0.8~0.9的击毁率,而在作战试验评估中,加入对抗的因素后它的击毁率便下降至0.5~0.6,而在越南空战的实战中,它的实际击毁率低得只有0.08~0.1。AIM-120主动雷达制导的中距弹在试验中取得的击毁率是0.85,而在科索沃战争中实战击毁率只有0.38。就在近期的叙利亚战场上,美国用F/A-18E战斗机攻击与其存在代差的苏-22战斗机,最先发射的世界最先进的AIM-9X格斗弹就根本没有进入制导状态,飞行员随后补充发射AIM-120中距弹才将目标击毁。靶场击毁率和战场击毁率存在这么大的差异,就是因为在实际的战场上存在着事关生死存亡的对抗,这一点是在靶场上永远无法实现的,这才是在空战中击落飞机非常困难的重要原因。

说完超视距空战再来说说近距离格斗。大离轴角格斗弹在近距离的杀伤效率还是很高的,但是也远远没有强到能够在5km内锁定即摧毁。一般而言,一个态势,实力对等的进近格斗会持续2-4分钟,在格斗的初始阶段是导弹杀伤率最高的时候(特别是双环战)。而从总体来看,格斗弹相比于中距弹的命中率是高不少的,因为中距弹在实战中很多时候被作为压制弹使用。(相当于火力压制,逼迫对方消耗能量来规避导弹,逼迫对方进入不利位置)

  所以,在战斗机越来越先进的情况下,未来空战的对抗性将持续增大,空战结果的不确定性也会越来越大。不要说二战头号王牌哈特曼所取得击落352架敌机的战绩可能空前绝后,就是一战头号王牌里希特霍芬所取得的击落80架的战绩也将是难以企及的。要想成为空战王牌,飞行员需要付出比以往任何时期更大的努力。

但是总的来说,锁定即摧毁仅仅是开发商的宣传用于罢了。

  (作者:光明网军事科技前沿特约作者)

回答:

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所谓的锁定目标,就是对目标能够确保持续跟踪,在短期内无论目标如何机动,都能够确定它的运动。具体到导弹与飞机上 ,就是空空导弹或者地空导弹的导引头能够持续接收到的目标飞机的运动信息,包括飞机的高度、速度、方位以及速度与方位的变化率。从而能够随时改变自身运动状态使自己能够撞上目标飞机从而将其击落或者击伤。

那么飞机能否逃脱锁定呢?

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答案是可以。我们知道,导弹的导引头都有一个视角,就像人眼一样。只要逃脱了导弹导引头的视角范围并持续一定时间,导弹就会因为无法接收到目标信息而错过目标。此时,被导弹锁定的战斗机,也就摆脱了导弹。有人说,这绝对不可能,至少在导弹的不可逃逸区内绝不能摆脱。因为空空格斗导弹的过载常常达到40G以上,像R73这种甚至达到了60G,而战斗机的最大过载也不过就是9G,差距太大不可能摆脱。的确,在导弹不可逃逸区内,飞机只依靠机动摆脱导弹追击的可能性的确比较小。但是飞机摆脱导弹,并不能也不会只靠机动性,战斗机上,一般还会装有干扰箔条(干扰雷达制导空空/防空导弹) 与热诱弹发射装置(干扰红外制导的空空/防空导弹)。飞机在被导弹锁定的同时,除了自己拉出高G机动以摆脱导弹外,还会同时扔出干扰箔条与热诱弹,干扰导弹的导引头,使其无法追踪自身,从而确保自身安全。

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比如最近的叙利亚战争,叙利亚政府军飞行员驾驶的苏22战斗机就通过自身的机动+释放大量热诱弹,成功干扰了美军先进的aim9x型空空导弹,使其打丢目标。

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回答:

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战斗机被导弹锁定,这里的导弹可能是防空导弹,也可能是空对空导弹。战斗机被导弹锁定后可以依靠以下几个因素脱离锁定。

一是飞机的速度。导弹追击飞机,导弹要完成加速追赶的过程,导弹速度越快,飞机越难逃掉,被击中的概率就大。飞机速度越足够快,飞机会加速逃离,不会乖乖的等着挨揍。

二是飞机的高度,有时候天高任鸟飞,高度也给了飞机得天独厚的保护,在高空,特别是超高空,空气稀薄,导弹的控制效率变低,机动效率也很差,同样,高度也消耗了导弹的有效射程,导弹基本有最大射高和最大射程,两者不能兼顾。超低空飞行,地面杂波影响比较大,能使低空飞行的导弹攻击错误的目标。低飞依靠地球曲率,地面杂波来隐蔽自己也是很有效的。低空飞行是每个飞行员的必修课的,对于战斗轰炸机,轰炸机部队更是如此。

三是飞机自带的干扰功能。飞机还有红外诱饵,电子设备干扰,释放假目标也是很有可能的。另外,飞机也有电子战吊舱,也是可以哄骗导弹的,当然导弹也有防欺骗功能,导弹的导引头能区分战斗机引擎和红外诱饵等不同波段的信号,防止被骗,还有导弹的近炸引信等。

四是靠飞行员的操作技巧。飞机在速度、高度还有欺骗等手段都用上了还没摆脱导弹追击的的时候,就靠飞行员使用各种操作,用高机动性来躲避导弹的追击,飞机依靠高速运行中的机动来摆脱导弹的攻击,如果飞机大过载机动,就有可能使得雷达脱锁。

因此被导弹锁定了的飞机还是有可能逃脱的。

回答:

首先明确一点,锁定即摧毁是不可能的。

如果把战斗机发射导弹比作开枪,那么锁定就相当于瞄准。

难道你瞄准目标,敌人就死了吗?很显然这是不可能的。

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实际上,对于战斗机而言,最大可锁定距离要远远大过实际攻击距离。

往往人们总是说一个空空导弹的最大射程是多少多少,实际上是非常模糊的概念。

空空导弹的射程从来就没有一个定值。一般那些空空导弹标榜的最大射程都是各种外部,内部条件都确定时的射程。

但是实际作战中,往往导弹具有命中率的射程是比纸面最大射程小很多的。

通常来说,一款空空导弹如果最大射程有100km,那么对于战斗机目标的有效射程则只有25km左右。超过25km,那么命中率非常非常低。

比如美国的AIM-54不死鸟,纸面射程160km,但是对于以6-7G持续机动的敌方战斗机,其射程不到40km。

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在海湾战争中,美军发射的AIM-7M麻雀整场战争中命中率高达75%。但是美军飞行员则是这样评价的:

即使在敌我态势完全压倒性的优势下,每一架伊拉克飞机起飞后就被攻击的情况下,麻雀仍然只有75%的命中率。如果敌人是像前苏联那样拥有一整个体系的大国,我们的空空导弹根本不可能实现厂家宣称的90%命中率。在演习中,我们的中距空空导弹往往只能保证5%-15%的命中率,视距内格斗仍然非常常见。

锁定即摧毁,仅仅是某些厂家夸大事实的宣传而已。在红旗军演中,F-35所有被击落的案例都是视距内空战。而F-22则从未有这种情况。

一方面是因为F-22的机动性能要比F-35好不少。另一方面是因为F-22具备超音速巡航能力。

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在红旗军演中曾经多次出现这样的场面:视距内空战格斗中F-16,F-16,F-18咬住了F-22,此时F-22直接俯冲加力飞行,进入超音速巡航段,屁股后面的四代机发射的导弹飞行很长一段时间后才勉强追上F-22,此时导弹的速度已经不高,被F-22轻易用大角度机动躲开。

这也就是为什么重型五代机的超音速巡航能力这么重要的原因:空空导弹的速度越快,威胁越大。所以被导弹锁定的飞机是完全可能逃脱的,特别是对于J-20,F-22这种超音速飞行性能优秀的战斗机而言。

回答:

锁定定义

在我看来,所谓锁定指的是飞机的航向,速度,高度,红外特征,雷达反射信号等某些参数被对方通过雷达或者光电等手段获知,并将一些重要的参数输入给导弹,敌方飞机在射程范围内时就导弹可以发射出去奔向目标。


被导弹锁定的飞机还是有逃脱的的几率的。下面以三代机(苏-27,F-15C等)中距空战空空导弹对射为例分析:

首先,导弹有个不可逃逸区(定义为导弹发射时对方即使掉头加速远离并且做一定的机动也能有想当的把握命中),比如一枚导弹的最大射程是70公里,那它的发动机可能只会工作30公里(通常空空导弹的火箭发动机只工作几秒到十几秒左右,快速加速到4到5马赫,由此可见在有动力时导弹的加速度非常惊人,千万不要相信导弹能像电影中那样一直拖着火焰追击飞机,比如《空天猎》这种神剧中,萨姆防空导弹拖着尾焰和歼-11B近在咫尺却追不上,要知道导弹在有动力时加速度比战机大的多),剩下的50公里全部是在靠惯性飞行,速度越来越低(当然高度越高速度减少越慢,高空有利于提高导弹射程),如果导弹发动机已经停止工作一段时间还没追击上被锁定的飞机,那导弹的命中率非常低了,结合下面说的飞机的干扰措施(热诱弹和箔条),导弹很难命中,就算干扰失效,导弹一直锁定目标,导弹速度降低,到接近800公里每小时的速度时就已经接近失速了,无法依靠小小的舵面实现飞行控制。即使在不可逃逸区,战机也可以通过快速降低高度(增加导弹受到的空气阻力),S形机动,桶滚,3-9线机动(也能争取雷达脱离锁定)等快速消耗导弹的能量,再结合各种干扰措施,也存在成功躲避导弹的可能性。

其次,就是干扰措施,分为被动干扰和主动干扰。先说被动干扰:比较好防范的是主动或者半主动雷达导引头的导弹,因为一旦发射了这种导弹,被锁定飞机的雷达告警接收器(RWR)会提供飞行员威胁的方位信息,做机动躲避动作;早期红外线制导导弹也比较好对付,向着太阳飞只能对付第一代的红外制导导弹,到第二代的都已经不行了,只能靠干扰弹了;但是像最新的近距格斗红外弹响尾蛇AIM-9X,霹雳-10这种,抗干扰能力和大离轴攻击能力都强大,是比较难以对付的。对付红外弹,飞行员必须时刻留意四周是否有朝向自己的烟迹,因为RWR无法提供预警,特殊地,有一些飞机专门配备了能够检测导弹发出的紫外线或者红外线的系统,例如美国的A-10C的MAWS和法国的幻影-2000C配备的D2M系统,但是缺陷也是很明显的,不能进行敌我识别(IFF),当导弹不是射向你时也可能出现告警。再来说主动干扰,意思是进行雷达干扰,制造欺骗信号,使对方雷达只能获取你的大致方位信息,不能锁定你。但是当双方距离靠近时,电子干扰就会被“烧穿”。对于开启了主动干扰的敌机,可以进行干扰源寻的模式(HOJ)攻击,此攻击为静默攻击,对方不会收到任何告警信号,但是由于无法获知对方是否在射程单位内,命中率自然很低。我个人觉得,电子干扰,电子战这些措施,可以让雷达制导导弹的作战效能大大降低,这方面是大国空军研究的重点之一。

所以,飞机被对方锁定,还是有可能摆脱的,要看导弹类型以及被锁定的距离以及被锁定飞机采取的措施;一方面,导弹制导方式不断综合化,动力技术不断进步,导弹的射程不断提高,另一方面,各种干扰措施尤其是电子干扰也在不断进行能力提升。

在当下,导弹能否击中飞机,看似很单一的问题,是由作战体系一连串的问题最终决定的,例如,预警机,地面雷达,海上舰船等单位配合和战术的运用。例如,没有预警机的南联盟的米格-29,被有预警机支持的北约战机一一虐杀,最悲壮的故事莫过于南斯拉夫空军司令柳彼萨·维利科维奇将军亲自驾驶一架米格-29 去拦截北约战机,结果一升空就被北约预警机盯上了,结果在半空中遭受到两架F-16战斗机埋伏,随后F-16发射阿姆拉姆中距空空导弹击落了这架飞机。

从另一个角度看:

导弹能否命中飞机,与发射方也有一定关系。发射导弹的载机发射导弹时的初始速度很重要,因为导弹的速度是载机速度与自身发射后净增加速度之和,发射同样的一枚AIM-120导弹,具有超音速巡航能力的F-22A可能实现射程比F/A-18E增加50%。这就导致了三代机在单纯的单机中距对射过程中,都是一直开着加力向对方飞去,双方可能都占据不了优势。对于导弹而言,在技术可实现范围内,速度越大越好,因为这会大大减小敌机的反应时间,维持导弹较高的机动能力。没有速度的导弹无异于一根“烧火棍”。

导弹发射时的离轴角也有影响,若离轴角大,则导弹必须在增速过程中转向敌机,白白消耗了能量。

这个问题的答案永远没有完美的,我想到的影响结果的因素还有作战机群的配合,因为,实际作战并不是单枪匹马的作战。当然,飞行员人的因素也很重要。

以上仅仅是我的个人观点。欢迎大家补充或者修正这些观点。

回答:

图片 18答案是大概率可以逃脱的,相信看过好莱坞电影的朋友都会对飞机用尽浑身解数来摆脱导弹有深刻的印象,在现实中也是如此,比如最近叙利亚战场上,叙利亚政府军一架老旧的苏22居然摆脱了美国最新的AIM-9X近距格斗空空导弹。

导弹的所谓锁定,其实就像你在茫茫人海中盯住了一个人,就追上去,在追的过程中,这个人可能跑得太快甩掉了你,或者混到人群里,你跟丢了,也可能往你这边打了几枪,趁你躲避的时候逃之夭夭……飞机摆脱导弹也是差不多的路数。图片 19

第一招就是跑啊,导弹虽然普遍比飞机快,但打飞机的导弹的发动机显然没有飞机的发动机那么持久,所以很多导弹在最大射程上其实发动机早就已经燃尽,指示凭惯性机动罢了,所以在最大射程上一般只能打那些机动能力比自己还弱的大型飞机,而灵活的战斗机只需要做些激烈一点的机动就可以甩掉导弹,甚至像米格25逃命时的最大速度居然高达3.2马赫,连刚发射的AIM-9都硬是追不上。

第二招就是干扰,早期的红外制导空空导弹要是目标飞机向着太阳方向机动,就足以让导弹像人一样,被猛烈的太阳光晃花了眼,丢失目标。随着导弹导引头的改进,飞机更多需要依靠干扰弹进行干扰,比如开头说的苏22,就是靠俄罗斯先进的干扰弹引开了AIM-9X,只不过看起来没有足以干扰AIM-120的干扰弹,所以还是被打下来了。美军目前甚至还开发了类似小飞机那样,可以完全模拟各种真正目标飞机全部信号特征的ADM-160空射诱饵导弹。图片 20

此外,像空中预警机,重要的客机那样的大型飞机,甚至可以用大功率的相控雷达干扰乃至“烧”掉来袭的雷达制导的导弹,部分还装有激光的干扰机,可以干扰乃至“烧”坏红外制导导弹的导引头。

回答:

被锁定之后会不会被导弹击毁要看很多方面的因素、如导弹的杀伤界、被锁定飞机的的机动摆脱和导弹的引导头性能以及自身机动性等。

下面简单说一下

首先,对主动雷达和半主动雷达引导头的空空导弹来说,锁定是指载机的火控雷达已经锁住了敌机,雷达波束不是扫描而是眼冒贼光地对准这架敌机持续发射,这个时候被锁定的飞机如果有针对这一频段的雷达告警机的话是可以很快捕获对方持续发射的雷达波束的,一般会在座舱里发出持续的蜂鸣报警声。主动雷达制导导弹现在一般在发射前也用机载雷达锁定目标,因为中程弹的射程现在太远了,单靠雷达引导头里的小直径天线是基本捕捉不到上百公里距离上的目标的。红外制导空空导弹有一些型号全程使用被动红外方式引导,但是有不少型号在末段会发射红外线对目标进行探测,这样也给了被锁住的飞机以发现和告警的机会。

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上图是阵风战斗机尾部的激光告警接收机、雷达告警接收机的特写。

其次,导弹要击毁飞机必须得让敌机处在自己战斗部可以有效杀伤的范围内,现在的空对空导弹和地对空导弹的战斗部一般采用两种战斗部,一个是连续杆战斗部,如果其装药是TNT的话,连续杆战斗部炸开成型的速度约为6700~6900米/秒,也就在大约百分之一秒的时间内极速展开成一个直径大约15-35米的圆环,给目标飞机来个枭首或者腰斩。

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另外一类战斗部是破片型战斗部,爆炸时向一个10°~15°的圆锥里喷射大小弹片,这个爆炸的范围有限,所以对引信的要求挺高。

如果引信动作的条件不满足或者引信动作不可靠,即使战斗部起爆了也可能无法有效的杀伤目标,什么情况下引信可能不满足启动条件呢,其实还是很多的,比如目标飞机和导弹的相对速度比较低的时候,如导弹末段速度1.8马赫,而目标飞机速度1.65马赫,这种情况下,运用多普勒原理的近炸引信可能会将飞机的信号视作地面杂波而过滤掉,导致甚至无法起爆。

另外,在被雷达制导空对空导弹锁定时,目标飞机马上增大速度,就可以让尾追的对方飞机的导弹的最大动力射界大大缩小,如果你的速度足够高,高到了来袭导弹的最大动力射界已经小于最小射界的情况,那么你就绝对安全了,因为这种条件下发动机工作时间只有几秒钟的导弹根本咬不住你。比如米格25,可以在被对方雷达锁定后立即大开油门,把速度提升到接近2马赫的程度,这时候上世纪80年代的几乎所有雷达制导空对空导弹都无法从尾部追上并击落它。

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回答:

喜欢看大片的军迷经常会在电影中看到类似场景:己方战机被敌方导弹锁定,情势万分凶险,而就在那千钧一发之际,飞行员驾驶战机做了个漂亮的空中翻转动作,成功摆脱了敌方发射来的导弹,令人心潮澎湃。可是,电影情节始终是经过加工的艺术品,如果战机在现实中真的被导弹锁定,那它是否能逃脱呢?

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这个问题其实不能一概而论,必须具体情况具体分析。例如美军的SR-71高空高速战略侦察机,它的服役生涯中曾被多次发射过导弹打击,但至今为止仍未出现过被击落的情况。SR-71之所以能在被导弹锁定的情况下都潇洒离去,主要靠两点:飞得快和飞得高。其实从原始速度上来讲,即使SR-71当年凭借3.2马赫的绝对速度摆脱过苏联地空导弹的攻击,但那时苏联最常见的SA-2防空导弹最大速度为3.5马赫,速度上还是更胜一筹的。不过,地空导弹的发射点是地面,其3.5马赫的最大速度并不是瞬间就可以达到的。SR-71是一款高空高速侦察机,当它接近最大速度飞行时,它的飞行高度大概和很多地空导弹的最大接合高度划等号,被击中的概率就会变小。图片 25

可以说,在导弹性能相同的前提下,战机飞得越快、飞得越高,它的不可逃逸区就越小,越能够通过加速来逃离导弹的攻击。而面对射程更远、精度更高、反应更快的空空导弹锁定时,一般会选择释放干扰弹,并凭借战机高速运行中的机动来规避导弹的锁定。图片 26

总而言之,当战机被导弹锁定时,能不能脱锁的影响因素很多:导弹的性能、战机的性能、飞行员的技能和心理素质都会对结果造成截然不同的影响。

回答:

在两机交战的过程中,一架战机锁定另一家架战机的时候,你的空空导弹发射距离越远命中率越低。

空空导弹的速度通常比战机快2-3倍,也就是说你空空导弹发射的有效距离是你最大射程的1/2或者1/3,因为这是一个数学问题就是追击与被追击。

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你锁定人家发射导弹人家也会知道,所以掉头逃跑你空空导弹发射距离如果达不到最大射程的1/2 1/3那么没有命中的几率,因为这样算出来才同时导弹而你的导弹也到了最大射程,失去燃料。

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空空导弹的最大射程÷(空空导弹的速度÷战机逃逸的速度)在这个发射距离内才有可能命中目标,而到了末端的话空空导弹就很难甩掉,除非空空导弹已经燃料要耗尽了,所以末端很难甩掉特别是空空导弹燃料很充足的情况下。

所以战机是可以逃脱的,但是实战中战机不会那么容易让你锁定。

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